O Arco Norte ganha peso; o que Itacoatiara pode ganhar com a rota dos grãos?

A nova usina tera investimentos na ordem de R$ 30 milhões e vai fornecer energia elétrica para alimentar diretamente os três guindastes Konecranes em operaç...

A nova usina tera investimentos na ordem de R$ 30 milhões e vai fornecer energia elétrica para alimentar diretamente os três guindastes Konecranes em operação no porto Super Terminais. Naine Carvalho/Rede Amazônica Na próxima terça-feira (17), o Super Porto Verde prevê transferir 30,3 mil toneladas de milho de barcaças para um navio com destino à República Dominicana. Será a terceira operação do sistema flutuante do Super Terminais em Itacoatiara, segundo a empresa. Se o embarque ocorrer como previsto, o terminal terá movimentado cerca de 91 mil toneladas de milho desde a estreia, em outubro, com cargas para o Marrocos, a Itália e a República Dominicana. Em Manaus, a discussão sobre logística costuma girar em torno do abastecimento da capital e das necessidades do Polo Industrial. Itacoatiara tem outro papel. O município recebe por rio parte da produção agrícola de outros estados, transferida ali para navios que seguem ao exterior. No segundo embarque do Super Porto Verde, cerca de 80% do milho destinado à Itália veio do noroeste de Mato Grosso, segundo a operadora. O Arco Norte ganhou participação em um ano de queda Entre janeiro e setembro de 2026, os portos do Arco Norte responderam por 51,22% das exportações brasileiras de milho, ante 43,63% no mesmo período de 2025, segundo o Boletim Logístico de outubro da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). Os embarques brasileiros recuaram de cerca de 23,2 milhões para 19,6 milhões de toneladas. No Arco Norte, o volume ficou próximo de 10 milhões de toneladas nos dois períodos. Com a queda no total nacional, a rota passou a responder por mais da metade do milho exportado pelo país. O Super Porto Verde começou a operar em outubro, depois do período coberto pelo boletim. Segundo o Super Terminais, o investimento de R$ 250 milhões ampliou a capacidade de transferir grãos de barcaças para navios em um município que já movimentava milhões de toneladas por ano. Em 2025, o Terminal Graneleiro Hermasa, em Itacoatiara, exportou 5,3 milhões de toneladas de soja e milho, e o Terminal Novo Remanso, 2,9 milhões, segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). No Pará, Santarém registrou 7,1 milhões de toneladas dessas duas cargas, e o terminal da Hidrovias do Brasil em Vila do Conde, em Barcarena, chegou a 7,2 milhões. O Porto do Itaqui, no Maranhão, embarcou 18,8 milhões de toneladas de soja e milho no mesmo período. De onde virão as próximas cargas? Pela hidrovia do Madeira, grãos que chegam a Porto Velho podem seguir em barcaças até Itacoatiara. O terminal flutuante também foi projetado para fazer a operação inversa, transferindo fertilizantes importados de navios para barcaças. Se houver demanda regular por esse serviço, as duas operações podem distribuir as atracações ao longo do ano. Quem contrata o transporte compara o custo e o prazo da viagem inteira, da origem da carga até a saída do navio. Na vazante, se as barcaças precisarem navegar com menos carga, o custo por tonelada pode subir. Uma safra completa permite observar como a rota funciona sob diferentes condições de navegação. O novo terminal pode atrair cargas que antes saíam por outros corredores ou disputar parte dos embarques que já passavam pelo município. Se atrair novos fluxos, Itacoatiara pode ganhar peso no escoamento nacional. Se atender cargas que já usavam a rota, a concorrência pode ampliar as opções para os clientes e reduzir o tempo de espera. A origem das próximas cargas e a evolução do volume no conjunto dos terminais indicarão qual desses efeitos ganhou força. Quanto dessa atividade fica em Itacoatiara? Para uma oficina de Itacoatiara, contratar um mecânico ou comprar equipamento depende da frequência dos serviços ao longo da safra. A mesma conta vale para empresas que prestam apoio à navegação ou atendem às embarcações. Na arrecadação, cabe acompanhar quanto os serviços portuários sujeitos ao Imposto sobre Serviços (ISS) podem acrescentar à receita municipal. Ao fim de uma safra, três perguntas permitirão avaliar o efeito na economia de Itacoatiara. Quantos moradores foram contratados para trabalhar na operação? Quanto foi pago a fornecedores do município? Como evoluiu a arrecadação de ISS sobre serviços portuários, caso a prefeitura divulgue esse recorte? As respostas mostrarão quanto da atividade no porto se converteu em trabalho, contratos e receita para a cidade. *Cristina Monte é jornalista, colunista e analista de negócios, com atuação na cobertura de indústria, inovação e desenvolvimento econômico na Amazônia.